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给电池装空调5以下自动加热亚星耐高寒公交车开赴哈尔滨

2018-09-15 10:02:32

发往哈尔滨的亚星耐高寒公交车

在一般情况下,公交车发动机打火不是问题,可在冬季的哈尔滨,要想一打就着,就要靠点运气了。在哈尔滨,冬季白天的气温就达到零下20多摄氏度,夜晚更是在零下30多摄氏度。在如此极寒的条件下,发动传统动力公交车本身就是一件困难的事,更不用提油电混合动力的新能源公交了。

不能发动,难道新能源公交在东北地区就开不起来了吗?亚星工程师研发出一款新技术,在极寒条件下,电池可自动启动加热保护。这一技术确保了在-5℃及以下的极寒条件下,电池能加热保护,从而保证在发动时一打就着。昨日,20辆经历过耐高寒试验的油电混合动力新能源公交车,开赴黑龙江哈尔滨,接受东北地区冬季的考验。

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哈尔滨求助亚星

“冬季发动公交要靠点运气”

昨天,在亚星厂区,20辆崭新的公交车排列整齐,正待一声令下,发到东北城市——黑龙江省会哈尔滨。

“在我们哈尔滨,冬天发动公交车,需要一点运气。”来扬州接车的黑龙江飞翼集团的一位李经理表示,在哈尔滨,冬季白天的气温就达到零下20多摄氏度,夜晚更是在零下30多摄氏度。在这种极寒的条件下,发动柴油动力的公交车都极为困难。

“发动柴油动力的公交车都困难,更不用提油电混合动力的新能源公交车了。”亚星客车(600213,股吧)新能源工程师严程健打了一个形象的比喻:“把锂电池放在冰箱的冷冻室里,放一夜再拿出来,你说电池还能正常放电吗?”

冬天天气太冷,电池不能正常工作,难道新能源公交在东北地区就不能开了?飞翼集团的李经理说,他们考察过国内多家客车生产企业,终选择了亚星。“亚星的新能源客车,能够满足哈尔滨冬季行车的需求。”

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新技术克服难题

-5℃以下电池自动加热

到底是什么样的技术,能够满足哈尔滨冬季行车需求,使飞翼集团终选定亚星客车?答案就是亚星的一项创新技术——电池自动加热保护技术。

“新能源车的电池是非常"娇气"的,在-5℃的时候,电池就会出现启动困难;在-15℃的时候,电池就不能正常工作。”严程健说,哈尔滨冬季的气温常常在-5℃以下,发动时自然很困难。

怎样才能让电池正常工作呢?“我们在电池上,附加了一个电池加热装置。”严程健说,当这套装置自动感应到外界气温低于-5℃以后,就会自动启动电池加热保护程序。“相当于给电池安装了暖空调。”

“你想想看,如果让电池在"暖空调房"里呆一夜,早上再发动时,是不是不困难了?”严程健说,经过他们的测算,经过加热装置的加热,电池再启动时,其活性相当于在10℃的温度下启动。

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已通过高寒考验

将在哈尔滨闹市区行驶

“我们在购买这批新能源公交之前,已经有一辆样车在我们哈尔滨经历过高寒试验。”李经理说,他们对测试的结果非常满意。

据严程健介绍,为了适应东北地区的高寒气候,除了对电池进行加热保护外,对于车辆上的一些重点部位,例如管道、水箱等,也做了保温处理,以防止在极寒条件下被“冻伤”。

相比于传统动力的柴油公交车,油电混合动力的新能源公交在节能效率方面,优势明显。“这款混合动力公交,可以实现纯电起步,起步后发动机介入,辅助电能。司机在松掉油门或刹车时,还可实现能量回收,回收的能量,将继续用于驱动车辆行驶。”严程健表示,整体而言,这辆新能源公交比传统动力的公交车,节能30%左右。

李经理介绍,这批20辆公交车开回哈尔滨后,将在哈尔滨的64路、66路两条公交线路上“服役”,而这两条公交线路,全部经过哈尔滨闹市区。进入冬季后,亚星的耐高寒公交车,将接受东北的极寒天气的考验。

记者 朱轩卿

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(责任编辑:HN666)

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