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汽车穿戴技术盘点哪些是鸡肋

2019/08/15 来源:白银信息港

导读

想象一下,当你带着走近汽车时,蓝牙或射频信号自动识别并解锁。坐进车内,手表App将预设的导航路线发给至车机端。当你带着手表离开车时,车辆自动

  想象一下,当你带着走近汽车时,蓝牙或射频信号自动识别并解锁。坐进车内,手表App将预设的导航路线发给至车机端。当你带着手表离开车时,车辆自动上锁。

  拜于的井喷,汽车厂商也尝试从这个角度切入车联。诸如宝马、奔驰、通用等,都在尝试让用户通过手表或眼镜来控制汽车。而这里,似乎三星也找到了很好的存在感。

  看上去或许花哨大于实用,但这些车联穿戴技术的应用,能为人机互动提供更多的想象空间。我们来做一个盘点。

  早吃这个螃蟹的,是路况信息服务商INRIX。该公司在201 年8月份推出了Traffic 5.0应用,并集成了的功能。通过Traffic 5.0,用户可以通过Google Glass了解路况拥堵情况、前方交通事故,以及可能的绕道路线。与导航相比,通过Google Glass的优势是,它可以直接拍摄交通事故的照片,并分享给其他用户。

  接下来是奔驰北美研发中心。该机构在201 年10月份推出了一个Google Glass应用。当用户导航到某处下车后,Google Glass还会继续为用户指引路线。这个App跟奔驰车内的导航程序进行了无缝衔接。用户上车前、行驶中、下车后,都无需切换App或重新输入导航路线。

  继奔驰之后,汽车零部件集团哈曼也Google Glass做起了文章。在2014年CES上,哈曼推出了车载ADAS系统,即Advanced Drive Assistant Services。这个ADAS跟自动驾驶概念中的ADAS,还是有些区别的。哈曼的这套系统,主要是利用摄像头、传感器,来检测车辆潜在的危险。

  如果有发生事故的可能性,哈曼的ADAS系统就会通过Google Glass,来警告驾驶员。这能让道路上可能存在的危险,比如穿越马路的行人等,直接显示在驾驶员的眼睛上。当然,这要求驾驶员在行驶中佩戴Google Glass,但并不是所有国家都允许这么做。

  当然,Google Glass项目已经暂停,目前的版本将不会向开发者出售。即便将来推出第二代产品,其对Wifi环境的依赖,也会限制上述这些技术手段的普及。但这种人机交互的理念,还是值得探索的。

  其实,除Google Glass外,日产汽车自己也研发过一款,叫做 E。这款炫酷的概念产品,具备了增强现实(AR)的功能。它除了能读取车辆数据外,还能在现实画面的基础上,叠加 D画面,让用户获得更和真实的导航等体验。

  配合这个 E Glass,日产还发布过一款叫做Nismo的概念手表。Nismo可以读取用户的生理状,比如心率,来监控其疲劳度;还可以读取车况,进行车辆诊断。根据日产的设计,Nismo装配的锂电池可以支撑7天的续航。

  Nismo其实是日产高性能汽车的品牌名称。所以这款概念手表,也是专门为赛道用途而设计。日产专门成立了这样的一个穿戴设备部门,来研发智能眼镜与智能手表。当然,在发布过概念视频后,就再也有下文了。

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